關于制造業與物流業聯動發展的思

近年來，我國制造業物流得到較快發展，但也存在著許多 亟待解決的問題。主要原因是制造業與物流業缺乏溝通和銜 接。一方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒 有轉化為社會化需求；另一方面，由于社會化需求不足，專業 化的物流發展受到制約。制造企業不放心物流企業的供應服 務能力，物流企業也不了解制造企業的真實需求，出現有效需 求不足和供應能力不夠并存的矛盾.
  
 一、制造業與物流業聯動發展的必要性
1．制造業與物流業的發展相輔相成 制造業與物流業互為服務對象，互相促進，共同發展。制 造業為物流業的發展提供設施和技術基礎，物流業為制造業 提供生產性服務�，F代物流業發展的滯后，必將在一定程度 上影響制造業的發展，影響制造業產業結構的升級，新型工業 化發展也將受到制約。雖然現代物流業最初是為生產制造業 服務而產生的，但經過培育發展，它完全能夠成長為與制造業 共生共榮的支柱產業。因此，大力發展物流服務產業，促進物 流業與制造業的聯動發展，對推進新型工業化，推動制造業產 業結構升級，提升區域經濟綜合競爭優勢，促進區域經濟和諧 發展有著重要的意義.
   
2．制造業與物流業互動要求迫切 制造業物流是生產服務業的重要組成部分，是提高制造 業核心競爭力的關鍵，也是物流業發展的需求基礎。調查顯 示，從原材料到產成品，一般產品加工制造的時間不超過 10％，而90％以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝和配送 等物流環節。據中國物流與采購聯合會統計，2006年我國工 業品物流總額占全國社會物流總額的比重高達86．7％。促進 制造業與物流業有機融合、互動發展，不僅是調整產業結構、 轉變經濟增長方式的重要途徑，也是制造企業和物流企業的 共同要求和迫切愿望.
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 3．聯動發展，勢在必行 2007年3月，《國務院關于加快發展服務業的若干意見》 中提出：大力發展面向生產的服務業，促進現代制造業與服務 業有機融合、互動發展：細化深化專業分工：鼓勵生產制造企 業改造現有業務流程；推進業務外包，加強核心競爭力；加快 從生產加工環節向自主研發、品牌營銷等服務環節延伸；降低 資源消耗，提高產品的附加值；優先發展運輸業，提升物流的 專業化、社會化服務水平；大力發展第三方物流。展，并得到了業內專家、地方政府、制造業和物流業的普遍響 應。當場有12家著名制造企業與物流企業簽署了合作協議.2009年2月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務 會議，審議并原則通過了物流業調整振興規劃：必須加快發展 現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其它產業 發展。至此，物流業正式列入十大產業調整振興規劃。國務 院提出鋼鐵、汽車等十大產業振興規劃，是應對當前經濟危 機，推動產業優化升級，促進國民經濟又好又快發展的重要舉 措。前九大產業涉及能源、原材料和制造業，只有物流業是生 產性服務業。把物流業列入十大產業，才能形成完整的產業 鏈和供應鏈，從而促進制造業與物流業互動發展，降低成本， 提高效益，從整體上提高我國產業競爭力.
   
二、制造業與物流業聯動發展中存在的問題
 1．物流業發展滯后制約了制造業發展 我國的物流業發展滯后，不能促進制造業的發展，反而成 為制約制造業發展的“瓶頸”。目前，我國大型制造企業還是 以國有經濟為主導，由于規模大并受傳統計劃經濟影響大，物 流外包所占的比重較小。而物流業作為一個新興的產業，發 展以民營經濟為主，規模還相對較小，雙方難以提升到同一層 面進行合作。更為重要的是，我國的運輸、物資流通、信息、服 務等功能未按照現代物流的規律和要求進行組織和管理，主 體數量過多，規模過小，缺乏合理的專業分工，內在質量和運 作水平亟待提高。物流服務業的滯后發展不能滿足制造業對 物流服務的需求，無法給制造業的發展和產業結構的升級提 供優質的服務和強有力的支撐。目前，很多制造業很少依賴 物流企業，一方面是由于物流企業服務水平跟不上，另一方面 是擔心核心運營信息外泄。這種格局造成物流企業缺少發展 和鍛煉、提高自己能力的平臺，在一定程度上使得物流企業的 發展受到制約。制造業與物流業不能聯動發展，便不能形成 相互促進、共同進步的良好局面.
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2．很多制造企業對外包認識不到位 不少企業搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲運 輸一條龍，物流過程費用大、浪費驚人，不僅造成制造業的低 效率，也嚴重制約了物流業的發展。中國機械工業聯合會執 行副會長朱森第認為，中國的制造企業應有自己的業務核心， 應專注于某一方面發展專長，企業中輔助性的非核心業務則 應該外包。對于資源，企業要樹立“不求所有，但求所用”的新 理念，促進專業化分工和非核心業務的外包。這樣既能提高 制造業的效率，也有利于物流業的發展。這是一種互惠互利的合作方式。在企業資源有限的情況下，把企業的物流業務 外包給專門的物流企業承擔，特別是一些特殊的物流運輸業 務。通過外包給第三方物流服務供應商，企業能夠把時間和 精力放在自己的核心業務上，可以大大提升供應鏈管理和企 業運作的效率.
   
3．雙方利益分配的困惑 在物流外包中，制造企業委托物流企業代理物流業務，雙 方之間存在著委托一代理關系，其中，物流企業是代理人，制造 企業是委托人。雙方的利益分配成了合作成敗的關鍵因素.

激勵契約是指委托人采用一種激勵機制以誘使代理人按 照委托人的意愿行事的一種條款。按照這一思想，物流企業 與制造企業之間應就契約不完全性所存在的“剩余”問題制定 一個合理的分配方案和激勵方案，使得雙方可以分享利益、共 擔風險。物流企業與制造企業之間物流服務收費價格的制 定，必須保證協同合作情況下雙方都應當可以取得比非協同 合作情況下更好的收益，而對于協同合作情況下超出非協同 合作情況下的這一正“剩余”應當予以合理分配，使得雙方均 可獲得益處。物流企業與制造企業之間，可以按收入分成、按 利潤分成、按服務質量分成、按成本分成等方法來確定雙方的 行為模式與激勵安排.
   
三、促進制造業與物流業聯動發展的對策與建議
1．制造業應改變觀念，實施流程再造與物流外包 制造企業應該深化物流社會化，深化物流服務的一體化 外包，改變“肥水不流外人田”的滯后觀念。一個具有競爭力 的制造企業背后，一定有～個或幾個大的物流公司為其生產 鏈條的持續運作提供強有力的供應鏈服務。制造企業不應在 運費等方面與物流企業斤斤計較，而應在全面評估供應鏈上 下功夫，進一步優化供應鏈管理。企業以往的供應鏈管理以 縮短產品制造周期而提高企業生產效率，而縮短周期則主要 通過變更物流運輸方式加以實現，而較少涉及其它方面，如精 簡操作流程、使采購管理更有秩序、提高決策與預案審批的效 率。2007年，上汽集團公司與安吉天地汽車物流公司合作聯 動，上汽集團公司將物流業務外包給安吉天地汽車物流公司， 物流合作全面地向縱深方向展開。安吉天地的物流服務能力 已經覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等核 心環節。上海汽車工業集團積極推進在傳統制造業務中實施 物流業務外包，降低整體物流成本35％以上.
   
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