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分析地鐵直流框架泄漏保護設置方案

作者:杜 毅時間:2015-11-13 15:21:54  來源:www.vortexsignal.com  閱讀次數:1093次 ]

【文章摘要】

 

直流框架泄露,是地鐵供電體系架構之中的常見隱患。一旦發生事故,就帶來偏大規模的斷電情形,干擾列車運行。對于這類隱患,應設計最適宜的泄露保護,縮減泄露范疇。若發覺了事故,則在短時段內辨識故障的精準點。這樣做,快速恢復常規送電,縮減斷電時間。本文辨識了地鐵直流框架配有的這類泄露保護,設置最優方案。

 

【關鍵詞】

 

地鐵直流框架;泄漏保護;設置方案

 

框架泄露保護整合了多重的可用方案。例如:這類保護體系內,可以布設某一整流器,銜接著負極柜;另外搭配著成套框架內的直流開關柜。這類保護架構提升了直流送電原有的可靠性,提升了設定好的性價比。工程建造之中,適合推廣采納。此外,雙重框架保護應能銜接著直流架構內的進線,布設適宜的斷路器。這種整合方案,常會獲取凸顯的保護成效。

 

1 概要的保護機理

 

常規狀態之下,整流器銜接著的這類變電所,很易凸顯直流設備范疇內的送電故障。這種故障特有的規模偏大,框架泄露保護特有的動作被啟動,帶來接觸網架構之中的偏大斷電面積,干擾常規運行。

 

對于此,牽引變電所布設的直流母線,適合被設定成單母線這樣的接線。直流母線固有的正極應能串聯著整流器。二者之間開關,適合篩選快速特性的直流開關。依托直流進線,有序隔離故障。按照這種特性,把整流器擬定為獨立架構下的漏電保護。若查出了整流配件的突發事故,只要斷掉進線范疇的斷路器、整流器的關聯裝置,則可規避偏大規模的饋線跳閘, 規避接觸網之中的斷電狀態,縮減故障范疇。這種保護機理,也維護了應有的送電靈活特性。

 

框架漏電保護,電壓配件應能測得負極、外殼二者之中的精準電壓。這種情形下,直流開關柜及體系配有的整流器適合共用一套。把雙重的裝置都添加至負極柜之內。

 

2 總體設置思路

 

框架泄露保護配有雙重的電流配件、對應著的電壓元件,它們被布設在負極柜這樣的架構內。整流器及必備的負極柜適宜采納絕緣安裝。框架保護關聯的這種接地銅排,經由電流配件同時擬定了單點接地。它與變電所范疇內的銅排之間,銜接著適當的電纜線路。

 

體系架構內的直流開關柜,也應配有必備絕緣。帶有保護特性的這種銅排,應首先串聯起負極柜以內的電流配件,然后才可擬定單點接地。它與銅排應妥善予以銜接,篩選1@120 平方毫米這樣的銜接電纜。負極柜架構之中的接地銅排、負極架設起來的框架泄露保護,也應配有最佳的電壓元件。

 

3 辨識泄露事故

 

3.1 查驗整流器

 

整流器關聯的平日故障,是啟動時段中的電流配件動作。若要優化設計,那么整流機組配有的這類交流進線、直流架構內的斷路器應能常規跳閘;但直流饋線搭配著的斷路配件不可跳閘。自然態勢下的斷電事故,帶來直流母線常見的供電越區。接觸網并不會斷掉電源,列車會常規出行。

 

3.2 修整開關柜

 

直流開關柜潛藏著的泄露事故,包含如下特性:發覺泄露時,電流元件常常凸顯某一動作。后續優化設計,整流機組布設的35 千伏進線應當配有某一斷路器; 與此同時,牽引變電所范疇中的一切斷路器,都會跳閘閉鎖。聯合跳閘同時,還應閉鎖鄰近范疇的區段供電,閉鎖直流饋線串聯著的斷路裝置。在這時,變電所依托著接觸網,實現了跨區態勢下的大雙邊供電。排除本地范疇中的故障,恢復常規情形下的元件送電。唯有這樣,才可恢復這一區段變電所特有的接觸供電。

 

3.3 查驗電壓元件

 

變電所布設的鋼軌,應當配有某一適宜的電位限制。若某一時點的對地電位會超出擬定好的設定數值,那么鋼軌配有的這一限制就會予以合閘,鉗制了初始的鋼軌電位。框架泄露保護特有的若干電壓元件,它們測得的精準電壓、鋼軌電位關聯的這類量測電壓,應當凸顯同一的數值。這種情形下,電壓配件只是被當成電位限制特有的備用保護配件,它設定好的保護對象含有體系內的所有設備。但與此同時,鋼軌電位關聯的限制裝置,擬定的保護對象應是列車乘客。

 

在某一時點,若這樣的裝置拒動,負極銜接著的對地電位就凸顯持續升高的總傾向。泄露保護配件應能擬定某一警報聲音。若超出了設定出來的數值限度,電壓配件即可予以跳閘,發出關聯信號。整流機組搭配著的交流進線、銜接的斷路器、牽引變電所之中的一切斷路器,就會全部跳閘。但這種跳閘并沒能關聯著閉鎖狀態。聯動跳閘會牽引著鄰近區段中的變電所,這一區段必備的直流饋線,都會被變更成斷路狀態。

 

4 方案對比辨析

 

針對不同情形,應能篩選擬定好的不同方案。例如:若直流進線被設定成電動隔離這樣的配套開關,則適宜采納帶有越區供電特性的近似方案。這是因為,若整流器潛藏了某一泄露隱患,那么聯動跳閘特有的步驟,將會帶來交流態勢下的斷路情形。直流進線被設定成必備的隔離配件,為此仍應配有某一饋線必備的斷路裝置,但是不應采納聯動架構下的鄰近跳閘。真正運營之中,左右側配有的雙重區段,按照測定得來的真實情形來篩選單邊供電。若條件許可,可采納慣用的雙邊供電。

 

常見設置步驟,是依托著接觸網來銜接越區隔離特性的體系開關,予以雙邊送電。設定出來的操作次序:開啟鄰近架構中的饋線斷路器、閉合越區隔離這樣的成套開關、關閉鄰近范疇的直流斷路器。另一種方案,是依托直流母線來采納大規模態勢下的雙邊供電。這類操作次序被設定成:開啟直流進線、開啟隔離開關、關閉饋線串聯的某一斷路器。

 

第一種路徑下,兩側區段間隔著的時段應能超出十分鐘,這種情形之下的斷電時段也常會超出十分鐘,凸顯了偏大的營運影響。第二種路徑下,故障兩側配有的區段,在偏短時段內即可恢復原初的單邊送電,不會帶來區段中的接觸網斷電。然而,遠期高峰特有的某一時段中,應變更初始設定好的發車隔斷時間。若沒能調整,會縮減接觸網的初始電壓。

 

5 結語

 

地鐵直流框架,應當配有完備的泄露保護。采納兩套可用的方式,有序銜接起直流特性的體系進線,同時銜接必備的斷路器。為便于后續時段的送電供應,泄露保護關聯著的鄰近饋線若被發覺了斷路,則不可合閘閉鎖。從總體看,應能縮減直接態勢下的人為干預,恢復常規送電。這類保護設置很適宜新時段的無人值守。

 

【參考文獻】

 

[1] 王麗偉. 地鐵直流框架泄漏保護設置方案分析[J]. 鐵道工程學報,201212:108-112.

 

[2] 裴順鑫. 地鐵直流牽引供電系統框架泄漏保護的優化設計[J]. 城市軌道交通研究,200808:39-42.

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