分析地鐵直流框架泄漏保護設置方案

【文章摘要】

直流框架泄露，是地鐵供電體系架構之中的常見隱患。一旦發生事故，就帶來偏大規模的斷電情形，干擾列車運行。對于這類隱患，應設計最適宜的泄露保護，縮減泄露范疇。若發覺了事故，則在短時段內辨識故障的精準點。這樣做，快速恢復常規送電，縮減斷電時間。本文辨識了地鐵直流框架配有的這類泄露保護，設置最優方案。

【關鍵詞】

地鐵直流框架；泄漏保護；設置方案

框架泄露保護整合了多重的可用方案。例如：這類保護體系內，可以布設某一整流器，銜接著負極柜；另外搭配著成套框架內的直流開關柜。這類保護架構提升了直流送電原有的可靠性，提升了設定好的性價比。工程建造之中，適合推廣采納。此外，雙重框架保護應能銜接著直流架構內的進線，布設適宜的斷路器。這種整合方案，常會獲取凸顯的保護成效。

1 概要的保護機理

常規狀態之下，整流器銜接著的這類變電所，很易凸顯直流設備范疇內的送電故障。這種故障特有的規模偏大，框架泄露保護特有的動作被啟動，帶來接觸網架構之中的偏大斷電面積，干擾常規運行。

對于此，牽引變電所布設的直流母線，適合被設定成單母線這樣的接線。直流母線固有的正極應能串聯著整流器。二者之間開關，適合篩選快速特性的直流開關。依托直流進線，有序隔離故障。按照這種特性，把整流器擬定為獨立架構下的漏電保護。若查出了整流配件的突發事故，只要斷掉進線范疇的斷路器、整流器的關聯裝置，則可規避偏大規模的饋線跳閘， 規避接觸網之中的斷電狀態，縮減故障范疇。這種保護機理，也維護了應有的送電靈活特性。

框架漏電保護，電壓配件應能測得負極、外殼二者之中的精準電壓。這種情形下，直流開關柜及體系配有的整流器適合共用一套。把雙重的裝置都添加至負極柜之內。

2 總體設置思路

框架泄露保護配有雙重的電流配件、對應著的電壓元件，它們被布設在負極柜這樣的架構內。整流器及必備的負極柜適宜采納絕緣安裝。框架保護關聯的這種接地銅排，經由電流配件同時擬定了單點接地。它與變電所范疇內的銅排之間，銜接著適當的電纜線路。

體系架構內的直流開關柜，也應配有必備絕緣。帶有保護特性的這種銅排，應首先串聯起負極柜以內的電流配件，然后才可擬定單點接地。它與銅排應妥善予以銜接，篩選1@120 平方毫米這樣的銜接電纜。負極柜架構之中的接地銅排、負極架設起來的框架泄露保護，也應配有最佳的電壓元件。

3 辨識泄露事故

3.1 查驗整流器

整流器關聯的平日故障，是啟動時段中的電流配件動作。若要優化設計，那么整流機組配有的這類交流進線、直流架構內的斷路器應能常規跳閘；但直流饋線搭配著的斷路配件不可跳閘。自然態勢下的斷電事故，帶來直流母線常見的供電越區。接觸網并不會斷掉電源，列車會常規出行。

3.2 修整開關柜

直流開關柜潛藏著的泄露事故，包含如下特性：發覺泄露時，電流元件常常凸顯某一動作。后續優化設計，整流機組布設的35 千伏進線應當配有某一斷路器； 與此同時，牽引變電所范疇中的一切斷路器，都會跳閘閉鎖。聯合跳閘同時，還應閉鎖鄰近范疇的區段供電，閉鎖直流饋線串聯著的斷路裝置。在這時，變電所依托著接觸網，實現了跨區態勢下的大雙邊供電。排除本地范疇中的故障，恢復常規情形下的元件送電。唯有這樣，才可恢復這一區段變電所特有的接觸供電。

3.3 查驗電壓元件

變電所布設的鋼軌，應當配有某一適宜的電位限制。若某一時點的對地電位會超出擬定好的設定數值，那么鋼軌配有的這一限制就會予以合閘，鉗制了初始的鋼軌電位。框架泄露保護特有的若干電壓元件，它們測得的精準電壓、鋼軌電位關聯的這類量測電壓，應當凸顯同一的數值。這種情形下，電壓配件只是被當成電位限制特有的備用保護配件，它設定好的保護對象含有體系內的所有設備。但與此同時，鋼軌電位關聯的限制裝置，擬定的保護對象應是列車乘客。

在某一時點，若這樣的裝置拒動，負極銜接著的對地電位就凸顯持續升高的總傾向。泄露保護配件應能擬定某一警報聲音。若超出了設定出來的數值限度，電壓配件即可予以跳閘，發出關聯信號。整流機組搭配著的交流進線、銜接的斷路器、牽引變電所之中的一切斷路器，就會全部跳閘。但這種跳閘并沒能關聯著閉鎖狀態。聯動跳閘會牽引著鄰近區段中的變電所，這一區段必備的直流饋線，都會被變更成斷路狀態。

4 方案對比辨析

針對不同情形，應能篩選擬定好的不同方案。例如：若直流進線被設定成電動隔離這樣的配套開關，則適宜采納帶有越區供電特性的近似方案。這是因為，若整流器潛藏了某一泄露隱患，那么聯動跳閘特有的步驟，將會帶來交流態勢下的斷路情形。直流進線被設定成必備的隔離配件，為此仍應配有某一饋線必備的斷路裝置，但是不應采納聯動架構下的鄰近跳閘。真正運營之中，左右側配有的雙重區段，按照測定得來的真實情形來篩選單邊供電。若條件許可，可采納慣用的雙邊供電。

常見設置步驟，是依托著接觸網來銜接越區隔離特性的體系開關，予以雙邊送電。設定出來的操作次序：開啟鄰近架構中的饋線斷路器、閉合越區隔離這樣的成套開關、關閉鄰近范疇的直流斷路器。另一種方案，是依托直流母線來采納大規模態勢下的雙邊供電。這類操作次序被設定成：開啟直流進線、開啟隔離開關、關閉饋線串聯的某一斷路器。

第一種路徑下，兩側區段間隔著的時段應能超出十分鐘，這種情形之下的斷電時段也常會超出十分鐘，凸顯了偏大的營運影響。第二種路徑下，故障兩側配有的區段，在偏短時段內即可恢復原初的單邊送電，不會帶來區段中的接觸網斷電。然而，遠期高峰特有的某一時段中，應變更初始設定好的發車隔斷時間。若沒能調整，會縮減接觸網的初始電壓。

5 結語

地鐵直流框架，應當配有完備的泄露保護。采納兩套可用的方式，有序銜接起直流特性的體系進線，同時銜接必備的斷路器。為便于后續時段的送電供應，泄露保護關聯著的鄰近饋線若被發覺了斷路，則不可合閘閉鎖。從總體看，應能縮減直接態勢下的人為干預，恢復常規送電。這類保護設置很適宜新時段的無人值守。

【參考文獻】

[1] 王麗偉. 地鐵直流框架泄漏保護設置方案分析[J]. 鐵道工程學報,2012（12）:108-112.