國際貿(mào)易中的物流成本分析

  摘要：當(dāng)前，我國物流成本居高不下，成為困擾企業(yè)發(fā)展的一個突出問題。在國際貿(mào)易中，物流成本主要由庫存成本、運(yùn)輸成本和管理成本三部分構(gòu)成。物流成本對貿(mào)易國、貿(mào)易量、國際貿(mào)易術(shù)語的選擇都產(chǎn)生了影響。物流成本控制應(yīng)重點(diǎn)做好庫存成本、運(yùn)輸成本的控制，促進(jìn)出口企業(yè)和物流合作，完善“區(qū)港聯(lián)動”機(jī)制，加強(qiáng)國際合作。
     關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易物流成本成本控制

    今天的世界經(jīng)濟(jì)日益一體化，隨著國際貿(mào)易的全面發(fā)展，國際物流業(yè)也有較快增長。在國際貿(mào)易中物流業(yè)務(wù)涉及到生產(chǎn)物資管理、運(yùn)輸領(lǐng)域，以及配送調(diào)撥流通和消費(fèi)服務(wù)等方面。從中國的具體情況看，高物流成本是長期困擾企業(yè)發(fā)展的一個大問題。2009年全國社會物流總費(fèi)用6.08萬億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.36萬億元，占社會物流總費(fèi)用的比重為55.3%；保管費(fèi)用2萬億元，占社會物流總費(fèi)用的比重為32.8%；管理費(fèi)用0.72萬億元，占社會物流總費(fèi)用的比重為11.9%。目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、庫存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時高達(dá)70%。而目前美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家的這一比率在8%左右。作為國際貿(mào)易的重要工具和實(shí)現(xiàn)橋梁，我們必須將國際物流運(yùn)營成本進(jìn)行最大限度地降低。
    1國際貿(mào)易中物流成本結(jié)構(gòu)
    從概念上分析，國際貿(mào)易中物流成本包括：貨物的實(shí)際流通活動以及這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的成本費(fèi)用；完成的物流信息傳遞和活動以及這些活動所發(fā)生的信息處理費(fèi)用、必要的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；對流通和信息處理環(huán)節(jié)活動進(jìn)行綜合管理發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用。這樣，也就可將物流成本進(jìn)行簡單的分類，大致可分為庫存成本、運(yùn)輸成本和管理成本三部分。
    1.1庫存成本財(cái)務(wù)管理論文發(fā)表 
    主要是為了庫存、保管貨物而發(fā)生的成本，除了包括通常意義的倉儲(主要包括有配送調(diào)撥費(fèi)、運(yùn)輸裝卸費(fèi)、倉儲保管費(fèi)、倒短費(fèi)等)、貨物損毀、力資、保險和稅收成本，還包括有庫存物資所占用的資金成本，即庫存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現(xiàn)代物流成本與傳統(tǒng)物流成本最大區(qū)別之處。從這個角度來看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉(zhuǎn)率這兩個方面進(jìn)行基本統(tǒng)一。此外，物流成本應(yīng)考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報廢和其他費(fèi)用，例如，技術(shù)更新速度快的電腦、消費(fèi)電子產(chǎn)品和家用電器等類商品。
    1.2運(yùn)輸成本
    運(yùn)輸成本主要包括公路和其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的運(yùn)輸成本費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸成本主要是指汽車運(yùn)輸方式的成本，其他運(yùn)輸費(fèi)用則包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，管道運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用。
    貨主費(fèi)用包括在物流涉及的運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)處理和裝卸費(fèi)。
    1.3管理成本
    管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理部門在從事國際物流時發(fā)生的管理性費(fèi)用。在實(shí)際工作中，很難明確區(qū)分管理成本和運(yùn)輸、庫存成本。
    2物流成本對國際貿(mào)易產(chǎn)生的影響2.1物流成本影響對貿(mào)易國的選擇在國際貿(mào)易中，從國際市場選擇產(chǎn)品主要基于兩個方面的考慮：一方面選擇有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，也就是在同等質(zhì)量的情況下，選擇價格較低的商品；另一方面，進(jìn)口國考慮到地理位置因素，因?yàn)樗�涉及到商品運(yùn)費(fèi)和倉儲費(fèi)計(jì)算。在貿(mào)易方面規(guī)定的情況下，貨運(yùn)和庫存方面承擔(dān)方可以自動確定，而買方和賣方要對交易的利潤進(jìn)行全面的衡量。在原來只考慮價格的比較優(yōu)勢之外，需要在價格方面增添運(yùn)輸成本和庫存成本的考慮。只有將價格、運(yùn)輸成本和庫存成本進(jìn)行綜合考慮，以獲得比較優(yōu)勢的修訂。
    2.2物流成本影響貿(mào)易量的選擇
    在國際貿(mào)易物流成本構(gòu)成中，有一個關(guān)鍵部分是庫存費(fèi)用。因此，進(jìn)口商品的公司將選擇最優(yōu)的商品進(jìn)口的數(shù)量，即使貨物在運(yùn)輸和庫存運(yùn)費(fèi)最低情況下，企業(yè)的庫存物資能夠滿足銷售需要和庫存成本。對于貿(mào)易量的選擇，可以采用在財(cái)務(wù)管理實(shí)務(wù)中經(jīng)濟(jì)訂購量的基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量，即已知企業(yè)某種類庫存商品在整個一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會增加訂貨批次。這樣，可以使庫存商品的庫存成本隨平均庫存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。
    2.3物流成本影響國際貿(mào)易術(shù)語的選擇
      貿(mào)易術(shù)語，用來描述商品價格、貿(mào)易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點(diǎn)、交易處理手續(xù)，成本負(fù)擔(dān)和風(fēng)險劃分責(zé)任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達(dá)方式。由于貿(mào)易術(shù)語與交易價格直接相關(guān)，因此，也被稱為價格術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語對于運(yùn)輸費(fèi)用、庫存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和其他費(fèi)用都有相應(yīng)的規(guī)定。因此，買家和賣家除關(guān)注商品價格，也將特別留意隨之產(chǎn)生的相關(guān)的物流費(fèi)用和對應(yīng)的責(zé)任。在國際貿(mào)易中，運(yùn)輸成本和庫存成本費(fèi)用是物流成本在貿(mào)易方面的核心組成部分，費(fèi)用承擔(dān)方應(yīng)盡可能降低這些成本費(fèi)用，從而提高投資回報。
    3物流成本控制政策建議
    3.1物流主要成本控制語文教學(xué)論文發(fā)表 
     (1)庫存成本控制。由于庫存成本與庫存量成正比例關(guān)系，因此控制庫存成本的中心環(huán)節(jié)是選擇一個適當(dāng)?shù)奈镔Y庫存數(shù)額。這是適當(dāng)?shù)臄?shù)額，必須同時滿足兩個條件：一是滿足市場一段時間的需求量，二是不會導(dǎo)致產(chǎn)生過多的庫存成本。對此，企業(yè)可以借助財(cái)務(wù)管理的經(jīng)濟(jì)訂購批量基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量合理的庫存成本。  (2)運(yùn)輸成本控制。運(yùn)輸成本控制的基本思想是在國際貿(mào)易雙方運(yùn)輸距離固定不變的情況下，對貨物運(yùn)輸數(shù)量實(shí)現(xiàn)最大化的追求，或在所運(yùn)輸商品數(shù)量較少的情況下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最小化。
    企業(yè)只有遵循這一運(yùn)輸成本控制準(zhǔn)則，才能實(shí)現(xiàn)物流的最大利潤。
    3.2對出口企業(yè)進(jìn)行物流知識宣傳，促進(jìn)國際貿(mào)易中的物流合作
        從目前的狀況來看，許多出口企業(yè)以節(jié)省成本為由，開始將物流業(yè)務(wù)從外包的形式轉(zhuǎn)為自營物流。事實(shí)上，自營物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務(wù)的質(zhì)量以及物流效率。
    在我國實(shí)施物流振興規(guī)劃之際，國際貿(mào)易企業(yè)應(yīng)逐步提升相關(guān)物流外包的商業(yè)意識，對企業(yè)自身的核心業(yè)務(wù)應(yīng)該更加關(guān)注，而將物流交與專業(yè)的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業(yè)帶來更理想的物流服務(wù)，同時也給物流業(yè)帶來更廣闊的市場空間，促進(jìn)改善企業(yè)的質(zhì)量服務(wù)體系。因